【RX-8】ターンインの挙動を安定させるためにブレーキパッドをDIXCEL R01 Typeに変更＠158056km

これまでずっと、サーキットを走るうえで悩んでいた問題があった。それは「ブレーキからのターンイン時のリアの挙動が乱れやすい」ということ。小回りしやすくて便利ではあるのだが、高速コーナーだと正直つらい。どうにかしたい。

足回りのセッティングでは詰め切れない
1. ブレーキングでリア荷重が抜けている？
2. もっと効かないブレーキにするという選択
DIXCEL R01 Type
1. スペック・特徴
2. ブレーキパッド交換＠158056km

足回りのセッティングでは詰め切れない

RX-8は基本的にフロントが勝ちがちな車だと僕は認識している。なので対策のために、少しリア下がりな車高セッティング＆フロントとリアの減衰を同じにする、というセッティングを行っている。こうすると立ち上がり時にアンダーになりやすいという代償はあるものの、この車はあまりパワーも無いし、入り口で向きを変えてしまえばさほど問題にならないので、車高バランスについてはかなりいいところにあるのではないか、と個人的には思っている。

ブレーキングでリア荷重が抜けている？

ではなぜブレーキング時に挙動を乱しやすいのか？これまでの様々な現象を踏まえ色々考え、人からの意見も聞いてみたが、ブレーキングで前のめりになりすぎているのではないか、という結論に至った。実際制動距離を長くするように弱めにブレーキングしたり、早めのタイミングでブレーキリリースするとリアを落ち着かせることができないことも無い。要はリアタイヤの荷重が抜けすぎているのだ。

このRX-8にはBRITZ ZZ-Rという車高調が付いているのだが、これのリアのストローク量はちょっと短め。現在は8Kのバネが付いているが、一度10Kにレートアップした際にこの挙動が顕著に出たので、リバウンドストローク量が大きく影響しているはずだ。リアをもっと伸ばすためにレートダウンするという手がないことも無いが、欲しいレート/レングスが存在しない。

もっと効かないブレーキにするという選択

通常この現象を解消しようと思ったら、リアのブレーキをもっと強めるという方法を取るべきである。リアがフロントよりも早いタイミングで効けばリアサスもしっかり沈めることができるので、ターンインの挙動はより安定するはず。

…ただ、現状のブレーキパッドがベストか？といわれるとあまりそうとは思っていないところはある。

僕は長いことProject μのHC+を愛用しているが、これは比較的安価に手に入って、サーキットで遊んでも全くへこたれず、僕の使い方なら3～4年は持つ高耐久性というのが気に入っている。要はとにかくローコストで遊べるパッドなのだ。

反面、HC+の高めな初期制動はあんまり好きじゃない。カックンブレーキというほどではないにせよガツンと効くので踏み始めは少し慣れが必要だし、チョンブレでも効きすぎる嫌いがある。なんだかブレーキパッドがギュッとローターに食い込んでいくイメージで、リリースの離れもあんまりよくない。あと熱が入ってくるとタッチが少し柔らかくなってくるのもあまり気に行ってはいない。正直この辺は好みの話だが、これ以上初期制動が強いパッドをリアに入れるのはちょっとな…と思うところがある。もちろんフロントを初期制動低めのパッドにするという選択肢もあるのだけど。

問題の挙動は、ATR-Kのようなそこそこのハイグリップタイヤを履くまではそこまで気にならなかったのだが、考えてみればそれは「そもそもそこまでブレーキを踏めなかったからではないか？」と思った。先にも書いたが踏まなければ出ないのだ。

ということで考えた結果、

「初期が効かずに、よりブレーキ踏力でコントロールするパッドにすれば、フロントばかりが先に効いてリアが浮く現象が緩和できるのでは？」

という結論に至った。そっちの方がリリース性能もいいはず。

DIXCEL R01 Type

やたら長い前置きがあったが、最終的に選んだのがDIXCEL R01 Type。メーカーが「サーキットハードユース」に分類するレーシングパッドである。ストリートパッドのDIXCEL Z Typeも結構いいらしいのだが、オートポリスのような大きいサーキットだと役不足だとアドバイスを頂いたので、こちらにしてみた。

考えてみればこの車、最近あんまりサーキット以外では動かしてないし、ストリートパッドじゃなくてもよくないか？って気がしてきた。