個人的な経験として、身に着けるものの中でタイムアップに最も貢献するのは、レーシングシューズだと思う（次点でグローブ）。だから走行会やスポーツ走行を楽しんでいるだけの人でも、レーシングシューズはあって損は無いと思う。まぁ僕は必要に迫られて新調したのだけども…。
SPARCO SKID
というわけで僕が選んだのはSPARCO SKIDの2020年モデル。グリップ走行をしたいのに名前が横滑り（SKID）とはいただけないが、デザインはなかなか大胆かつ斬新でかっこいい。商品画像では見えなかったのだが、内側はがっつり黒色となっていて、かなり締まった印象を与える。
高いフィット感と軽量性
真正面から見ると分かる通り、靴紐が外側にオフセットしているのがかなり特徴的。このおかげか、靴紐を締めると足全体を包むようにアッパーが締まっていく。アッパーの素材はカーフレザー（子牛の皮）とのことで、とても薄くて柔らかい。足にピタッとフィットする感覚は初体験レベル。
靴の形状としては、フィット性を高めているためかかなりタイト気味。僕は普段の靴のサイズと変わりが無かったが、人によっては少しサイズを検討したほうがいいかもしれない。
重量は片足で実測275g（41サイズ/25.8-26.4cm）と、一般的なスニーカーと比べても軽量。手持ちのレーシングシューズよりも軽かったのでちょっとびっくりした。
ペダルからのフィードバックが細かく伝わってくる
ソールは薄手に見えるのだけども、実際にはインソールがあるので、特にかかと側は意外と厚みがある。一方で先端に向けてアウトソールもインソールも薄くなっていくため、実際にペダルと触れる部分はダイレクト感がある。ソールは一般的なスニーカーに比べれば硬質だが、適度にしなる程度の柔らかさを持っている。
実際にこのSPARCO SKIDを履いてサーキットを走ってみた。
レーシングシューズを履いて走ろうとすると、まず最初にクラッチを繋いだ瞬間にフィーリングの良さを実感するのだけども、当然このSKIDもクラッチの繋がる感覚が伝わってくる。ブレーキを踏んだ時もペダルからのフィードバックがガンガン伝わってくる上に、靴が軽くて動かしやすいのでコントロール性がかなり高い。アクセルペダルを踏む際は足首の動きを阻害しないので、細かいペダルワークを可能としてくれる。あとちょっとを親指で一押し、みたいな操作もきちんとペダルに伝えてくれる。
適度なソールのクッション性と、細かく開けられた穴による通気性が確保されているので、エアコンを切った車内で30分のセッションを走り続けても快適なままだった。
逆にイマイチな点は…、靴紐が斜めになるので締める時に少し違和感があること、ソールの接着剤が少し漏れていて見栄えが良くない箇所があること、フィット感が高すぎて脱ぎ履きしずらい、ぐらい。個人的にはもうちょっとダイレクト感のある硬めのソールでもよかったなぁとは思ったが、運転しているときの不満はゼロに近い。
もちろんレーシングシューズは歩く用途には向いていないので、車から降りたら普通の靴などに履き替えたほうが良い。
デザイン性とフィット感を両立したレーシングシューズ
というわけで、SPARCO SKIDは、斬新なデザインと高いフィット性を両立しているレーシングシューズだった。レーシングシューズとしての性能は言わずもがな、FIA公認なので耐火性も確保されている。
最初にも書いたが、特にレーシングシューズはあると走りやすさが格段にアップするので、持ってない人は手に入れたほうがいいと僕は思う。別にデザインや価格で選んでも良いので、一足履いてみることをオススメする。
ポチップ
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